以「鞠躬盡瘁,死而後已」為句號
諾貝爾獎之情意結
一年一度代表世界最高科學成就的諾貝爾獎曲終人散,一于以往沒有一個中國籍科學家奪得。 不過令國人安慰的是本次化學獎得主--美籍錢永健(錢學森之堂侄)。 在諾貝爾中有不少華人奪得,但從沒有中國科學家染指這個令中國人人民牙癢癢的獎牌。 其實我國都有不少人提名過, 計有,巴金, 魏京生, 吳希哲,到今次的胡佳。 但每次都擦身而過, 搞到愛國青年對這個獎直吞口水, 那年有華裔科學家得獎就馬上奔走相告, 為國爭光那樣。
通常頒獎年年有,去年得主就慢慢地被人遺忘,消失得無影無蹤。 而歷來得主中最有價值和最為我國人民熟悉的要數1957年物理獎得主楊振寧教授, 得獎超過50年還在中國吃得開, 退休后還發揮余熱, 回國定居還參與中國科研發展,據我分析楊教授吃得開得原因是第一個諾貝爾獎的華人, 還是愛國(愛中國)美籍科學家, 不難怪我們對他尊重。
朝日新聞對錢永健訪問中問他是否中國人,會講中文時, 他用流利純正的英文回答:不會, 最傷害中國人感情的是, 他道: 我是在美國出生長大的,我不是中國科學家。 這樣太傷我們的心了。 錢先生應該向好好楊老學習,向中國政府拋出橄欖枝, 這樣他所拿的獎就會有所價值,還能流芳百世。
讀書報告 - 不沉的大陽
有看過日劇 "华丽一族" 的朋友, 應該知道此劇是根據日本女作 "山崎豐子"的小說改編.她其他的作品有, 較為人熟知有 "白色巨塔" 及 "女系家族" 等
山崎豐子的小說有一个特点, 其故事背景及人物都被認為是真有其事及真有其人.
今次介紹是最近看的一套, 書名: 不沉的大陽
故事橫跨 60 - 90 年代, 講述日本航空界的故事..裡內包括公司內的人事角力, 工会與資方的鬥爭, 政府官員的不知所謂及官商政界之間的互动及利益輸送.
由於经營者以追求利潤為唯一目標, 忘顧航空安全,其中一編講到–次的航空意外, 造成 500 多人死亡, 而在公司善后, 對死者家属的賠償, 死者家属的心理變化等, 可以看到人性最醜惡的一面
故事中所說的 NAL, 大部份人都相信所指是 JAL,
而故事講述的特大航空事故, 實際所指是日本航空123號班機事故,飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員,從日本東京的羽田機場,預定飛往大阪伊丹機場。在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山(距離東京約100公里)墜毀,520人罹難,包括名歌星坂本九以及一名孕婦。但有4名女性奇蹟生還,包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩。與123號班機同時間飛往大阪的全日空班機卻平安抵達,可謂生死之隔。此次空難也是世界上牽涉到單一架飛機的空難中,死傷最慘重的。
有感而發..看完呢套小說, 剛巧發生雷曼事件..從報章看到苦主, 政府官員, 銀行的互动..實在不難發現..人性黑暗面的恐佈..
借故事主人翁 "恩地元" 到美国紐約 "Bronx" 动物园參觀時, 到最后, 他看到一面半身鏡, 當他照鏡子的時候, 看到鏡上面寫着 "The most dangerous animal in the world"..
此書於 1999 年推, 概說在日本銷售高达 250 萬套, 但到現在尚末拍成电視劇, 聽說原因為 JAL 給于很大壓力. 另电影方面, 角川影画於 06 年己開始籌拍, 故事主要講述 JAL 123 空難事件 (即書中第三冊的故事)
有興趣的朋友, 訪留意此書一套 3 冊, 共1400頁, 但比想像中易看..相信 10 - 12 小時可以看完
香港聯繫匯率制何去何從
透視華爾街金融大風暴,世人已經看到,這一次由次貸危機引發的蔓延至全球的金融危機,雖然究竟後果回如何到目前還不能完全明瞭,但事態的嚴重性儼然已超過了美國1929年至1933年的經濟危機,以及1997年至1998年的亞洲金融危機。美國經濟頹勢難改,而且恐怕也將維持一段時間。一般來說,經濟的走勢決定該國貨幣在匯率市場上的表現,如果經濟不景氣,通常而言在匯率市場上這種貨幣的價格就會下跌。通俗而言,就是不值錢了。因為在貨幣背後,已經缺乏強勁的經濟走勢作為支撐。 在現代信用貨幣體系下,貨幣本身沒有價值,甚至只是符號表現,但這些貨幣之所以被廣為接受,主要是因為政府信用擔保。在經濟走勢平穩或者強勁的時候,貨幣對應的政府信用被接受的程度就非常廣泛。香港的聯繫匯率制度創立於1983年,其背景是1982年撒切爾到北京與 鄧小平就香港的前途進行談判,而市場擔心香港的前途不明,連帶對港幣的信心動搖。從1982年7月1日到1983年6月30日,港幣對美元貶值了18%。 之後,港幣一路急洩,到9月24 日跌至9.6港元對1美元的歷史最低點。許多商店開始拒絕接受港幣。在這種情況下,港府下決心改變浮動匯率制為聯繫匯率制。 這一制度主要是兩個方面的改變。先從1983年10月17日起,匯豐和渣打兩家港島發鈔銀行在發鈔之前應先向外匯基金繳納等值美元,以換取「負債證明書 」作為法定發行準備。港元和美元的匯率固定在7.8:1。發鈔行業可以用「負債證明書」和港幣向外匯基金贖回美元。再是撤銷港幣存款利息稅,這一制度多少挽回了一點信心。由於對香港政治前途的擔憂而造成的香港房產市場和股市價格暴跌,大量資金外逃引致港幣大幅貶值的勢態得到了遏制。當然,按照徐志剛和錢剛在《香港金融制度與經濟》一書中的說法,港幣的最後穩定得益於中英兩國政府在政治上的努力,但要為聯繫匯率制度記上一功。 聯繫匯率制度自此在香港經歷了長達20多年的發展歷程。本質上,這並非得益於該制度有多靈活,而是得益於美元的長期穩定。即便在1997年至1998年 的亞洲金融危機波及香港之時,新生的特別行政區政府依舊堅持聯繫匯率制度不動搖,這一選擇儘管給了投機者機會,但並沒有多少騰挪轉移的空間,香港也因此在 金融危機中受損不算太大。當然,對港幣的投機之所以未能獲得成功,還由於內地對香港的全力支持。值得注意的是,人民幣當時也是與美元掛鉤的。 1998年,香港首任特首董建華在《施政報告》第67條中指出:保持香港經濟穩定的一項重要因素是聯繫匯率制度,再次清楚表明政府維持聯繫匯率的決心。放棄聯繫匯率制度,很可能導致大量資金外流,把利率推到更高水平,甚至引發港元信心危機。不管是現在還是將來,聯繫匯率制度都是本港經濟增長的重要基礎。香港金融管理局總裁任志剛後來在千禧年新年致辭中提到:以往這類場合必定碰到的問題,就是港元與美元的聯繫匯率會否維持?但今次這問題沒再出現,是個好兆頭,實在令人鼓舞。這反映人們對聯繫匯率制度已經非常有信心,亦深信我們有能力維持這個制度。 其實不難發現,維持聯繫匯率制度,其最重要的目的是保持港幣的穩定,而美元是一段時間內最為穩定的貨幣,盯住美元就相當於找到了個錨。張五常在讚揚內地 當時的貨幣政策時,也強調這一「為貨幣下錨」的理論。其核心的觀點就是,貨幣背後是信用,這個信用歸根結底要靠一籃子商品作為對應。只要這個籃子內的東西 保持穩定,那麼幣值就會穩定,就相當於下了錨,船就穩。而張五常之所以盛讚中國奇跡並且認為這一貨幣制度天下無雙,也是建立在中國盯住美元時,美元非常穩定。 但形勢正在起變化。次貸危機或許才剛剛露出冰山一角,而美國經濟的動盪將會持續。儘管在世界範圍內尋找美元的替代品還非常困難,但並不是全然沒有,歐元作為世界儲備貨幣的呼聲也時有耳聞。也就是說,要繼續維持聯繫匯率制度,就得要搞清楚維持這一制度的目的所在。既然目的在於維持港幣幣值穩定,如果掛鉤的貨幣已經是不穩定了,那麼維持聯繫匯率制度就背離了其目的。 或許是時候重新考慮聯繫匯率制度所存在的問題了。儘管美元作為世界儲備貨幣的地位還會維持一段時間,但貨幣背後所依賴的信心一旦遭遇危機,貨幣幣值就會不穩定。對於港幣而言,這也是一個反思當前固定匯率制度漏洞的契機。根據克魯格曼的「不可能三角」理論,對一個國家而言,不可能同時實現 「固定匯率、資本自由流動和獨立的貨幣政策」三個經濟目標。港府正面臨這個不可能三角的困惑。 在人民幣逐漸走強的大趨勢下,香港要繼續維持自由港的地位,並且保持其在中國金融版圖中的領先者角色,在貨幣政策獨立和資本自由流動方面不應該放鬆,那 麼可以改革的就是固定匯率制度了。當然這一改革是不是應該馬上展開,還存在疑問。這有賴於香港金管局對美元後續趨勢的決斷,也依賴於決策者的長遠眼光。
建港方略(政制篇)
陳七訪港
我國偉大航天任務神州七號載人飛船安全登陸, 出征獲得圓滿成功, 為了讓廣大市民一睹神七英雄的風采, 中央軍委一致通過,神七英雄鐵定下月底訪港, 與香港科技界人士溝通交流,同時給青少年更多機會了解宇航員本次出征過程,瞭解國家航太事業的發展。
從這件事看出, 祖國對香港人民的關懷無微不至,由神五到神七每次都來港,每次都派來訪問, 為什么不去上海, 廣州其他城市? 這就是中國對香港的眷顧, 只要香港要什么就給什么, 沒有的給,有的也給。回歸以來國家實施了尸爬, 自由行, 港股直通車。。。。你們香港人還不滿足, 溫總說過:又來問我要這個,那個。 就連非典也是通過香港擴散才能制止疫情,之前的毒米,蘇丹紅鴨蛋到現在毒牛奶事件,你們還要多謝祖國, 讓全中國人民認識到香港產品是有保證,吃不死人,所以內地市民就涌來特區搶購進口奶粉, 促進香港的消費, 令特區成為奶粉港。 就來曾特首和問責官員對毒奶事件不予置評, 其實他們心底就知道這是中國給香港的好處, 我在這里對你們這些香港人說, 沒有祖國,你們那有繁榮安定, 總而言之, 中國好,香港好, 大家都會好。
美国經濟有幾大劑
各位兄弟們, 就算你完全唔識經濟..你都應該感覺到美国經濟幾大劑..
其實好多時, 我哋係可从從其他因素(indicator), 去睇到當地經濟情況.而當中汽車銷售往往視為經濟是否繁榮的指標.
舉–个簡單的例, 香港在 1997 年的私家車銷售最高時达 45,000 /台 / 年..但到 2003 年, 经濟最差的一年, 年銷量只能达約 25,000 台, 即高峯期與低潮期的相差約 45%. 而同時其售價需不斷住下調, 才能售出更多產品.
香港例子比較特別如下: 1) 與北美市場不一樣, 私家車於香港並非必需品 2) 汽車消費会帶出其他相關費用, 如含高稅的汽油費及停車費 3) 汽車消費本身己經是一種含間接稅 (首次登記稅) 的消費.
說回北美市塲, 跟據 "紐約時報" 最近報導, 美国私家車及輕型貨車銷售量比同年下跌約 27%. 9月份單月新車銷住量, 更是除 1993 年外, 首次單月新車銷售少於 100 万台.
當经濟景氣時, 部份消費者会以 leasing 方法為汽車消費的方法, 往住会用 3 年左右便換新車. 但當经濟不景氣時, 部份消費者会轉向為 1) 延長換車年期 2) 改投入二手車市塲.
當然油價長時間處於高位, 亦對美国長時間的汽車消費文化, 如一户擁有2 - 3 台車, 消費大排量汽車, 有–定影響.
另一点需留意, 銀行收緊汽車貨款, 亦對汽車銷售及汽車經銷商的經營帶來負面影響. 本年已有約 600 家汽車經銷商關門大吉, 雖只佔总數 2.5%, 但可預見到在末來數年, 經銷商的经營將非常困難.